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摩擦材料應用氧化鎂,產品性能更優越


摩擦材料

摩擦材料是一種高分子三元復合材料,是化學和物理復合體,由高分子粘結劑(橡膠和樹脂)、摩擦性能調節劑與增強纖維三大類組成以及其他配合劑構成,經過一系列生產加工制成的制品。

摩擦材料的特點是具有良好的耐磨損性能與摩擦系數。同時,還具有一定的機械強度與耐熱性,可以滿足車輛或機械的制動與傳動方面的性能要求。摩擦材料在汽車、火車、飛機、石油鉆機等各類工程機械設備中得到廣泛的應用,且是民用品如洗衣機、自行車等作為動力的傳遞或是制動減速不可或缺的材料。

摩擦材料作為功能配件用于諸多運動機械與裝備中起到傳動、制動、減速、轉向、駐車等作用。依照功能與安裝的部位,主要分成制動器襯片與離合器面片。在汽車工業中,摩擦材料屬于關鍵的安全件,汽車的啟動、制動、駐車均離不開摩擦材料,摩擦材料的優劣、好壞直接關系到人民的生命財產安全,其功能和地位不言而喻。

摩擦材料的運用

摩擦材料被廣泛應用于如汽車、火車、飛機、艦船等各種交通運輸工具以及各種機械設備的離合器、制動器與摩擦傳動裝置中的制動材料。在制動裝置中,利用摩擦材料的摩擦性能,將轉動的動能轉化成熱能與其它形式的能量,進而使傳動裝置制動。

如今的汽車摩擦材料是以摩擦為主要功能,兼具結構性能要求的復合材料。在運作過程中主要承受反復變化的熱應力場和機械應力場,而力和熱的發生源是無限形成新工作面的摩擦界面。

汽車用摩擦材料主要是離合器片和制動摩擦片,不僅是保安件,也是易損件。這兩種產品在汽車中的用量并不是很大,但在汽車廂材里卻占著至關重要的地位,為非石棉低噪聲摩擦材料的研發是一門涉及多種學科的高新技術。

20世紀70年代中期前,汽車的制動系統大多是四輪鼓式,制動摩擦片基本都是石棉基摩擦材料,只有超重型車輛才會采用金層基摩擦材料。由于石棉基摩擦材料的熱衰退性大,且是強致癌物質,在20世紀70年代中期到80年代中期,汽車制動器結構開始向“前盤后鼓”和非石棉摩擦材料進行過渡。自20世紀80年代中期以后,是盤式制動器和新型無石棉摩擦材料大力發展與工業化生產及應用的時期。

現代社會會環保和安全的要求越來越高,世界汽車工業發達的國家已迅速展開了非石棉摩擦材料的研發,相繼推出了非石棉的半金屬型摩擦材料、燒結金屬型摩擦材料、代用纖維增強或聚合物粘接摩擦材料、復合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料等。這些新型摩擦材料具有以下的共同特點:

(一)增加了金屬的成分,以此提高摩擦材料的使用濕度與壽命;

(二)均不含石棉成分,轉而采用代用纖維或是聚合物作為增強材料;

(三)添加多種添加劑或填料,借此降低制動噪聲與震顫現象,并優化摩擦平穩性和抗粘著性。

現如今,摩擦材料和日常生活息息相關,例如剎車片,產品的質量甚至可以說完全決定著安全保證,而氧化鎂的品質也完全影響著產品的質量。

氧化鎂在摩擦材料中的作用

耐高溫、耐磨,增加韌度、增加摩擦系數、降低剎車噪聲,使產品性能穩定。

摩擦材料行業對氧化鎂的要求

氧化鎂≥93%、氧化鈣≤1.5%、細度325目,對鈣沒有特殊要求,對二氧化硅有要求,相對而言體積大的比較好用。

離合器面片對氧化鎂含量的要求比較高。重質氧化鎂和輕質氧化鎂均可使用,重質氧化鎂的添加量要大一點,輕質氧化鎂的添加量少一點。使用輕質氧化鎂生產出的產品更穩定,品質更好,合格率更高。

澤輝化工氧化鎂的供給

無錫市澤輝化工是國內第一家采用西部青海湖高純無污染碳化技術生產氧化鎂、碳酸鎂、氫氧化鎂的企業,產品各項技術指標均領先世界先進水平。因不同行業對氧化鎂指標的要求不同,部分指標可根據客戶要求進行專業定制、配比。



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